“本来就不便宜为何还要涨？”深圳地铁拟涨票价引争议，官方回应质疑
年后第一条令深圳上班族
心头一紧的消息显然已被锁定了
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▲点击图片查看早前报道
深圳市发改委近日发布《深圳市轨道交通票价调整听证方案(征求意见稿)》（以下简称，征求意见稿），其中共3种调整方案——
● 方案一：起步价和起步公里同时调整：起步价和起步公里由现行2元4公里，调整为3元6公里。之后每1元可乘坐里程4、4、6、6、8、8、10、10公里。
● 方案二：只调整起步价，起步价和起步公里，由现行2元4公里，调整为3元4公里。之后每1元可乘坐里程4、4、6、6、8、8、10、10公里。
（点击查看大图）
● 方案三：实行高峰期、平期差别票价。
❶ 其中，工作日早晚高峰期（7：30-9：00，17：30-19：00）起步价和起步公里，由现行2元4公里，调整为3元4公里（即方案二）。
❷ 工作日平期和非工作日起步价和起步公里，调为3元6公里（即方案一）。之后每1元可乘坐里程4、4、6、6、8、8、10、10公里。
调整后的方案平均票价水平比现行票价水平有所提高，短途乘客受影响较大。
消息一出
网友们大呼：心慌慌
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有网友甚至称
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真的没有反对的机会吗？
南都 · 深圳大件事记者今天
就帮大家追问了那些你所关心的事儿
深圳市发改委相关负责人回应南都时表示——
① 目前也并不完全局限于仅有的三个方案，若社会公众有其他更好的方案，且呼声强烈，市政府也将纳入考虑。
② 计划一个月后将举行听证会，进一步论证调整方案的科学性、合理性、可行性，充分听取社会各界意见。
你所关心的事情有没有得到回答？
未来深圳地铁票价到底何去何从？
下面我们就一起来看看吧
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深圳市发改委：涨价方案基于地铁运营成本提出，期望在现有条件下能保本运营。
他提示，目前并不完全局限于仅有的三个方案，若社会公众有其他更好的方案，且呼声强烈，市政府也会纳入考虑。
另外，据深圳市发改委价格处透露，地铁票价调整政策出台还需要履行一定程序和时间，该部门按照政府定价程序，计划一个月后将举行听证会，进一步论证调整方案的科学性、合理性、可行性，充分听取社会各界意见。“我们会按照科学决策的要求，广泛征求民意，完善调价方案内容。”
所以有想法的小伙伴！
还不快点来提？
调价的理由是什么？
“从调价理由来讲的话，第一点就是实现轨道交通的可持续、高质量发展。”深圳市发改委相关负责人谈到，目前国内城市地铁运营成本跟票务收入已经倒挂。有些城市由于地铁运营效率低，导致地铁亏损严重，地方政府补贴很大。
“地铁的运营成本不可能由老百姓来全面承担的，也不现实”。根据政府定价规则，简单的运营成本是以乘客负担为主，政府补贴为辅，但基础投资、还本付息，以及更新改造费用皆由政府来承担。
另一方面
你知道深圳现在有多少条地铁线吗？
深圳市发改委相关负责人介绍，深圳现在已经建成和正在施工的地铁线路已投入资金达3900多亿，按照地铁建设规划，未来预计总共还要再投入7000亿。且2017年数据显示，深圳地铁整个线网亏损4个多亿。
而随着市政府加大轨道交通建设投入，在接下来的几年，新建地铁线路纷纷交付使用以后，地铁亏损缺口会越来越大。未来年度将继续增加大修理费用，运营成本将呈上升趋势，届时，票价与成本倒挂现象会更严重，目前适当调价是必要的。
深圳市发改委：引导短途乘客选择地面公交出行
“深圳市每天有1000万人出行，其中600万人是选择坐地铁的。按照国家现有行业规范，地铁每车厢每平方米空间内不能超过5个人，然而据统计，现在有些车厢在高峰时段已经达到了10个人，可谓拥挤不堪，也容易造成安全隐患。”深圳市发改委相关负责人介绍。
据调查，深圳轨道交通乘坐8公里以下的乘客占总运量比例接近40%，在早晚高峰期，许多地铁车站超负荷运行，不得不采取限流措施，站内车内环境拥挤。
按深圳市发改委提供的2017年数据，深圳地铁的客运强度在全国已排在了第三位。目前全国第一名为广州，每条轨道每天每公里2.18万人次，第二名为北京，1.76万人次，而深圳是1.56万人次。
据该负责人介绍，前些年深圳地面公交的乘客分担率还是非常高的，每天大概有700多万人选择公交出行，然而现在每天选择地面公交出行的人就仅能达到400万左右。
他认为，“如果能够利用一个好的政策，引导部分短途乘客选择地面公交出行，这样相对来讲，可能会在资源配置上更科学一些。 ”
深圳市发改委：深圳公共交通费用占居民可支配收入比重不到5%
“公共交通的费用占可支配收入的比重是居民合理承担地铁票价的一个指标。”深圳市发改委相关负责人表示，世界银行曾统计、发布了一项评价指标——
即发展中国家公共交通费用占国民收入的比重若超过8%，则表示费用负担太重，不利于绿色出行，也不利于营商环境。而在国内，则一般将5%到6%，作为一条警戒线。
他指出，过去地铁票价未做调整，但当时人均可支配收入也低。若同样的公共交通费用，按照11年的收入水平来计算的话，比重则超过6%。
虽然现在地铁票价酝酿调整，但同时深圳居民的收入也在近年来有所增长，所以票价调高之后，该比重依然没有超过5%。
从这个角度来谈，地铁票价提高后
居民的公共交通出行费用仍处于合理范围
该负责人称，深圳地铁的运管费用占全成本费用的比重大概在45%左右，且严格的讲，不会超过45%，票价只是弥补运营成本，也就是说其余55%成本费用未体现在票价中，由政府通过地铁补贴机制解决。
怎么样？你关心的问题都得到解答了吗？
当然，通过昨晚的推文
我们还收到很多的建议
比如
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市民：给公共交通出行优惠补贴通过对比北上广深四个城市的地铁票价水平可以发现，深圳现行票价并不比其他城市低，且折扣力度也不大，深圳不应该领涨成为大多数市民的建议。
深圳里程价依然高于北京、上海等城市。且相较于北上广等城市优惠折扣对比，深圳的地铁乘车票价依然较贵。
与里程价持平的广州对比，使用“深圳通”卡乘坐轨道交通，票价给予9.5折优惠，在轨道交通与地面公交间换乘，在前款折扣的基础上，再优惠0.4元/人次。而在广州，一个月内使用羊城通搭乘地铁享受9.5折优惠，第16次起享受6折优惠。
所以许多网友建议
可给予其他的优惠补贴
”深圳的林女士反对地铁票价上涨，在她看来政府可以回收高速路补贴小汽车出行一族，也应该给选择地铁和公交绿色出行的市民给予优惠补贴。
深圳市人大代表胡桂梁表示，方案将起步价调至3元，对地铁短途客流有些影响，部分短途乘客可能会选择地面常规公交或骑自行车出行，这有利于公共交通资源合理配置和协调发展。
但是胡桂梁建议，深圳要改变财政补贴方式，加大对地铁、公交等公共交通出行的补贴，增强市民公共交通出行获得感，同时还要加强公共出行规划，引导市民绿色出行。
更多的声音又是怎样的呢？
为了倾听大家的声音
大件事君特意开启了投票
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目前已有1330人对涨价投了反对票
147人对涨价投了赞成票
而在大件事君昨日的推文中
更是有很多小伙伴明确的表达了自己的意见
目前已有6340人对涨价投了反对票
占比投票人数的86%
所以这件事，你怎么看呢？
戳下面，让我看到你的小手吧
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*有什么想说的，欢迎给我们留言哦*
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采写：南都·深圳大件事记者 张艳丽 见习记者 王童
摄影：南都·深圳大件事记者 赵炎雄
编辑：刘洋子
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